ИНТЕРВЬЮ, ДОКЛАДЫ, КОММЕНТАРИИ
СМИ о компании
Наши публикации в различных изданиях
УЛЬТРАЗВУК УСКОРЯЕТ ИЗМЕРЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ
На сети РЖД проходит испытание новый скоростной вагон-дефектоскоп, который в перспективе сможет проводить ультразвуковые измерения на скорости до 140 км/ч.
Другие варианты вагонов-дефектоскопов позволяют выполнить ультразвуковую дефектоскопию рельсов до 35 км/ч. Однако в ОАО «РЖД» поставили перед изготовителем задачу создать комплекс, обеспечивающий измерения на скорости до 140 км/ч.
«Это необходимо для работы на главном ходу РЖД. Между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные пассажирские поезда. Чтобы не задерживать движение, проверки состояния участков пути необходимо выполнять на высокой скорости», – рассказал начальник центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Октябрьской дирекции инфраструктуры Михаил Черний.
Разработки подобного вагона ведутся уже несколько лет. Основная проблема в том, что повышение скорости ультразвукового контроля снижало его достоверность. Традиционно считалось, что для ультразвукового контроля есть предел максимально допустимой скорости 50–60 км/ч. Однако в данном случае было найдено инновационное решение, на которое имеется патент. Впервые комплекс оборудования представили в 2013 году, а сейчас на испытании – опытный образец в полной сборке.
Комплекс состоит из двух многоканальных дефектоскопов, специализированного ПО и программы автоматизированной расшифровки данных. Одновременно установлено оборудования для видеофиксации результатов сканирования. Причем, впервые возможны расшифровщика и анализ данных в он-лайн режиме.
Результаты испытаний новой дефектоскопной аппаратуры в Казахстане, Германии и Венгрии показали преимущества перед применяемыми в Европе и Азии системами.
«Однако пока еще вагон нуждается в доработке. Выявлены некоторые недостатки. Например, ультразвуковая дефектоскопия пока обеспечивается на скорости до 110 км/ч. Если она выше, то возникают проблемы с подачей контактной жидкости. Условия для замера из-за этого не обеспечиваются», – сообщил М. Черний.
На сети РЖД проходит испытание новый скоростной вагон-дефектоскоп, который в перспективе сможет проводить ультразвуковые измерения на скорости до 140 км/ч.
Другие варианты вагонов-дефектоскопов позволяют выполнить ультразвуковую дефектоскопию рельсов до 35 км/ч. Однако в ОАО «РЖД» поставили перед изготовителем задачу создать комплекс, обеспечивающий измерения на скорости до 140 км/ч.
«Это необходимо для работы на главном ходу РЖД. Между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные пассажирские поезда. Чтобы не задерживать движение, проверки состояния участков пути необходимо выполнять на высокой скорости», – рассказал начальник центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Октябрьской дирекции инфраструктуры Михаил Черний.
Разработки подобного вагона ведутся уже несколько лет. Основная проблема в том, что повышение скорости ультразвукового контроля снижало его достоверность. Традиционно считалось, что для ультразвукового контроля есть предел максимально допустимой скорости 50–60 км/ч. Однако в данном случае было найдено инновационное решение, на которое имеется патент. Впервые комплекс оборудования представили в 2013 году, а сейчас на испытании – опытный образец в полной сборке.
Комплекс состоит из двух многоканальных дефектоскопов, специализированного ПО и программы автоматизированной расшифровки данных. Одновременно установлено оборудования для видеофиксации результатов сканирования. Причем, впервые возможны расшифровщика и анализ данных в он-лайн режиме.
Результаты испытаний новой дефектоскопной аппаратуры в Казахстане, Германии и Венгрии показали преимущества перед применяемыми в Европе и Азии системами.
«Однако пока еще вагон нуждается в доработке. Выявлены некоторые недостатки. Например, ультразвуковая дефектоскопия пока обеспечивается на скорости до 110 км/ч. Если она выше, то возникают проблемы с подачей контактной жидкости. Условия для замера из-за этого не обеспечиваются», – сообщил М. Черний.
ОСОБЫЙ ВАГОН
ИТОГИ ВЫСТАВКИ
ДИАГНОСТИКА НОВОГО УРОВНЯ
ДИАГНОСТИКА НА ЛИНИИ
В Петербургском метрополитене вагон-лаборатория Службы сигнализации, централизации и блокировки является головным вагоном специализированного состава, в который так же входят вагон-путеизмеритель и вагон-дефектоскоп Службы пути. Назначение специализированного состава—диагностика в режиме реального времени устройств СЦБ и связи, элементов верхнего строения пути и оборудования энергетического хозяйства. При этом снятие диагностических параметров выполняется в период движения поездов, что является наиболее эффективным, а в отдельных случаях единственным, методом выявления предотказных состояний ответственных элементов инфраструктуры метрополитена.
С января 2017 года ведутся работы по созданию нового вагона-лаборатории. Генеральным исполнителем является АО «Фирма «ТВЕМА» — известный разработчик измерительных комплексов для железной дороги, с опытом работы в метрополитенах по схожим проектам. Для реализации вагонной части был привлечен Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
Работы по изготовлению вагона-лаборатории требуют значительных усилий не только со стороны исполнителей соответствующих работ, но и со стороны заказчика. Важным является вопрос координации и оперативного взаимодействия всех причастных к процессам производства, контроля, испытаний и приемки. В данных мероприятиях со стороны метрополитена принимает участие широкий круг специалистов служб: сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, информационных технологий. Особенно следует отметить ключевую роль руководителей и специалистов Службы подвижного состава, электродепо «Московское» и ревизорского аппарата при решении вопросов, связанных с вагонной частью. Рассмотрение ключевых вопросов на уровне Управления метрополитена при непосредственном участии главного инженера-первого заместителя начальника метрополитена А.В. Павлова также способствует эффективному достижению цели.
В настоящий момент новый вагон-лаборатория проходит комплекс мероприятий, включающий необходимые проверки, испытания и пуско-наладочные работы. Эти мероприятия в рамках подготовки к началу опытной эксплуатации на линиях метрополитена осуществляются на площадке электродепо «Московское». Завершение всего комплекса работ планируется в сентябре-октябре текущего года.
Автор: А. СПИРКИН, начальник Службы СЦБ
В Петербургском метрополитене вагон-лаборатория Службы сигнализации, централизации и блокировки является головным вагоном специализированного состава, в который так же входят вагон-путеизмеритель и вагон-дефектоскоп Службы пути. Назначение специализированного состава—диагностика в режиме реального времени устройств СЦБ и связи, элементов верхнего строения пути и оборудования энергетического хозяйства. При этом снятие диагностических параметров выполняется в период движения поездов, что является наиболее эффективным, а в отдельных случаях единственным, методом выявления предотказных состояний ответственных элементов инфраструктуры метрополитена.
С января 2017 года ведутся работы по созданию нового вагона-лаборатории. Генеральным исполнителем является АО «Фирма «ТВЕМА» — известный разработчик измерительных комплексов для железной дороги, с опытом работы в метрополитенах по схожим проектам. Для реализации вагонной части был привлечен Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
Работы по изготовлению вагона-лаборатории требуют значительных усилий не только со стороны исполнителей соответствующих работ, но и со стороны заказчика. Важным является вопрос координации и оперативного взаимодействия всех причастных к процессам производства, контроля, испытаний и приемки. В данных мероприятиях со стороны метрополитена принимает участие широкий круг специалистов служб: сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, информационных технологий. Особенно следует отметить ключевую роль руководителей и специалистов Службы подвижного состава, электродепо «Московское» и ревизорского аппарата при решении вопросов, связанных с вагонной частью. Рассмотрение ключевых вопросов на уровне Управления метрополитена при непосредственном участии главного инженера-первого заместителя начальника метрополитена А.В. Павлова также способствует эффективному достижению цели.
В настоящий момент новый вагон-лаборатория проходит комплекс мероприятий, включающий необходимые проверки, испытания и пуско-наладочные работы. Эти мероприятия в рамках подготовки к началу опытной эксплуатации на линиях метрополитена осуществляются на площадке электродепо «Московское». Завершение всего комплекса работ планируется в сентябре-октябре текущего года.
Автор: А. СПИРКИН, начальник Службы СЦБ
METRO
«СИНЕРГИЯ» НАЙДЕТ МАЛЕЙШИЙ ДЕФЕКТ
Московский метрополитен получил новейший диагностический поезд-лабораторию «Синергия-2», который обеспечит безопасную перевозку пассажиров.
Торжественная церемония запуска диагностического комплекса «Синергия-2» прошла в одном из самых старых электродепо — «Сокол». В ней приняли участие начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов и глава столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Такого чуда техники стены старейшего электродепо еще не видели.
Снаружи вагона красного цвета установлены световые панели и камеры, от которых не может укрыться ни один дефект. Под вагоном размещены инфракрасные датчики, лазерно-оптические измерители, тепловизоры, видеорегистраторы высокого разрешения, а также системы пространственного сканирования и многие другие современные приборы. Все это оборудование позволяет комплексу выявлять малейшие недочеты в состоянии рельсов.
— Поезд «Синергия-2» будет запускаться, чтобы оперативно получать данные о состоянии инфраструктуры в Московском метрополитене, — отметил Максим Ликсутов.
Внутри вагон диагностического поезда напоминает офисное помещение — столы, компьютеры, принтеры.
Как только поезд отправился в путь, на мониторах побежала картинка с камер, направленных на рельсы.
Даже на скорости приборы успевают фиксировать любые нарушения.
«Синергия-2» заменяет работу сотни рабочих-путейцев. А ее оборудование позволяет выявить трещину в 10 раз меньше толщины человеческого волоса.
Сейчас в метрополитене уже работает один путевой диагностический комплекс.
— Мы ведем переговоры с компанией, и если нас поддержит Департамент транспорта, мы доработаем первый поезд до стандартов «Синергия-2», — поделился планами Дмитрий Пегов.
Теперь каждую линию столичной подземки «Синергии» будут обследовать не меньше четырех раз в месяц.
Московский метрополитен получил новейший диагностический поезд-лабораторию «Синергия-2», который обеспечит безопасную перевозку пассажиров.
Торжественная церемония запуска диагностического комплекса «Синергия-2» прошла в одном из самых старых электродепо — «Сокол». В ней приняли участие начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов и глава столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Такого чуда техники стены старейшего электродепо еще не видели.
Снаружи вагона красного цвета установлены световые панели и камеры, от которых не может укрыться ни один дефект. Под вагоном размещены инфракрасные датчики, лазерно-оптические измерители, тепловизоры, видеорегистраторы высокого разрешения, а также системы пространственного сканирования и многие другие современные приборы. Все это оборудование позволяет комплексу выявлять малейшие недочеты в состоянии рельсов.
— Поезд «Синергия-2» будет запускаться, чтобы оперативно получать данные о состоянии инфраструктуры в Московском метрополитене, — отметил Максим Ликсутов.
Внутри вагон диагностического поезда напоминает офисное помещение — столы, компьютеры, принтеры.
Как только поезд отправился в путь, на мониторах побежала картинка с камер, направленных на рельсы.
Даже на скорости приборы успевают фиксировать любые нарушения.
«Синергия-2» заменяет работу сотни рабочих-путейцев. А ее оборудование позволяет выявить трещину в 10 раз меньше толщины человеческого волоса.
Сейчас в метрополитене уже работает один путевой диагностический комплекс.
— Мы ведем переговоры с компанией, и если нас поддержит Департамент транспорта, мы доработаем первый поезд до стандартов «Синергия-2», — поделился планами Дмитрий Пегов.
Теперь каждую линию столичной подземки «Синергии» будут обследовать не меньше четырех раз в месяц.
ПОЛИГОН МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ
